{"id":5166,"date":"2022-03-08T23:26:22","date_gmt":"2022-03-08T23:26:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lanorma.co\/wp\/?p=5166"},"modified":"2022-03-08T23:30:06","modified_gmt":"2022-03-08T23:30:06","slug":"abandono-en-transmilenio-algunas-estaciones-sin-policia-en-horas-pico-y-oscuras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalanorma.com.co\/lanorma.co\/wp\/abandono-en-transmilenio-algunas-estaciones-sin-policia-en-horas-pico-y-oscuras\/","title":{"rendered":"Abandono en Transmilenio, algunas estaciones sin Polic\u00eda en horas pico y oscuras"},"content":{"rendered":"\n

Transmilenio se ubic\u00f3 como el principal medio de transporte para los ciudadanos en la capital del pa\u00eds, el 29% de los encuestados por Bogot\u00e1 C\u00f3mo Vamos en su reporte virtual \u201cMi Voz mi Ciudad\u201d de noviembre de 2021, se\u00f1alaron utilizar este sistema a diario. A pesar de ser tan necesario, su panorama hoy en la capital del pa\u00eds, es de un d\u00e9ficit millonario acrecentado por el vandalismo, abandono, entornos de las estaciones perdidos, colados e infraestructura da\u00f1ada.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El  gobierno distrital permiti\u00f3 que el sistema sufriera da\u00f1os por cerca de $30.000 millones de pesos, con la permisividad ante la violencia en las protestas del Paro Nacional. De las 143 estaciones troncales y 9 portales con las que cuenta, 125 fueron vandalizadas, inclusive en m\u00e1s de una oportunidad, revandalizadas. Esto corresponde al 87.4% de la infraestructura de Transmilenio. De estas 125 estaciones, 65 dejaron de operar temporalmente por la magnitud de los da\u00f1os y a la fecha, a\u00fan hay dos sin funcionamiento: Biblioteca Tintal y Tigua-San Jos\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto que afecta en gran manera, es la venta ilegal de pasajes, en especial en el componente zonal, donde bandas y particulares utilizan por un lado tarjetas personalizadas, para aprovechar el beneficio de dos transbordos en 110 minutos, de troncal a zonal sin costo adicional, de zonal a troncal por valor de $200 y de zonal a zonal sin costo adicional. Por otro, tarjetas de personas con el beneficio Sisb\u00e9n que es el incentivo para quienes tienen puntaje inferior a 30,56 y que pagan 1.800 pesos por el servicio troncal y 1.650 en zonal.<\/p>\n\n\n\n

Como si fuera poco, al vandalismo y a la venta ilegal de pasajes se suman los colados. La evasi\u00f3n de la tarifa es de 15,4% diarios de lunes a s\u00e1bado, los domingos la cifra aumenta al 25,2%, lo que representa dos millones de colados por semana. Seg\u00fan el grupo de Sostenibilidad Urbana y Regional (SUR) de la Universidad de Los Andes, en un estudio publicado sobre los colados, se\u00f1ala que \u00abla evasi\u00f3n causa enormes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas a la ciudad, pero tambi\u00e9n influye negativamente en las percepciones de seguridad y calidad del sistema\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Esto se ratifica al multiplicar el valor del pasaje (a la fecha del estudio agosto 2021) de $2.500 pesos en el componente troncal, con el n\u00famero de colados promedio por semana que eran dos millones, lo que dar\u00eda como resultado que el sistema en promedio pierde $5.000 millones semanales, dinero que servir\u00eda para disminuir el d\u00e9ficit del sistema e incluso para la mejora del servicio. Los colados y la subutilizaci\u00f3n de la flota empeoran la calidad del servicio. Tan solo en noviembre y diciembre de 2021 se dej\u00f3 de utilizar el 13% de la capacidad de la flota en horas pico, que representa que el sistema tuvo cerca de 300 buses estacionados. Esto conlleva a la espera de 15 o 20 minutos para un trasbordo o el arribo de una ruta a la que se ven enfrentados los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Las estaciones, buses y portales se han convertido en un mercado que no cuenta con las garant\u00edas de salubridad, violenta los derechos de autor de diferentes tem\u00e1ticas con las que los bogotanos se enfrentan a diario y genera una contaminaci\u00f3n auditiva que permite todo menos disfrutar de una buena experiencia de viaje (con algunas excepciones). Los entornos de las estaciones se han convertido en sitios de instalaci\u00f3n permanente de cambuches, que son usados adem\u00e1s por los habitantes de calle para la recolecci\u00f3n de residuos y disposici\u00f3n de basuras y en algunos casos como ba\u00f1os p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

El sistema es un reflejo del desgobierno de la ciudad, no hay cultura ciudadana, ni respeto por el otro, priman las ventas ambulantes, el desorden, las basuras y los da\u00f1os. El Gobierno es solo un actor pasivo, expectante a lo que sucede dentro del sistema y sin soluci\u00f3n a la vista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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